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        曾毓群董事長:創新驅動新能源汽車產業持續發展

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        曾毓群董事長在中國汽車藍皮書論壇上的發言


        今天非常榮幸有機會站在這里向大家匯報寧德時代對于新能源汽車,汽車新四化,以及當下正處于的百年未有之變局的思考。


        我們的思考不僅是從汽車產業出發,也包含整個新能源產業,如發電端。因為現在的新能源汽車用的是電池,但是電可能還是舊能源發的電,我們希望將來電池所儲存的電來自于可再生能源。


        可再生能源對于我們人類來說意義是什么?電動汽車如果能夠成為支持可再生能源發展的儲能器件,這對于電動汽車未來的變革,就是融合的、更深層次的發展。


        一、風云突起,變而通之


        全球氣候在變暖,能源轉型勢在必行。通過巴黎協定,全球各國已經達成能源轉型的共識,為了控制全球溫升在1.5度以內,預計到2050年,電力能源中可再生能源的比例將從目前的24%提升到86%。


        在能源變革、政策驅動、車企轉型、消費提升、基礎設施完善等多重因素的推動下,新能源汽車產業將快速發展。根據預測,全球新能源乘用車在2025年銷量預計達到1200萬輛,2019-2025年復合增長率將達到32.5%。
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        從政策端來看,歐美等國紛紛加速推動電動化轉型。在前述因素的驅動下,一些國家已制定明確的燃油車禁售計劃,將在2025-2050年間禁售燃油車。日本、德國這些汽車強國把目標設定到2050年,實際甚至可能更早。


        最近歐洲的很多車廠碳排放指數不達標,必須轉型做電動車。但是如果電動車的電還是從化石能源來的,也不見得能夠達標。所以可再生能源產業發展比較緊迫,能源的利用一定要從不可再生能源轉為可再生能源。
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        從供給端來看,車企電動化目標明確。我們接觸的全球所有車企,他們對電動化的布局確實是非常積極的,而且不斷向更積極發展。原來部分車企希望創建一個平臺,能夠既做燃油車,又可以做HEV、PHEV,又可以做電動化,希望平臺是共享共用的。但是特斯拉作為一條鯰魚,攪得全世界電動車的規劃加快了步伐。大家可以看到,這些企業都在集中布局電動平臺。
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        全面電動化在全球范圍內加速,其中一個重要原因是油電平價正在加速到來,到了2025年,電動車首購成本應該和傳統車基本持平。
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        從需求端來看,消費者購買意愿增強。在國內,國產高端智能電動車品牌在2020年上半年都實現了不錯的銷售業績。未來18個月內,我們的國產高端自主品牌將陸續推出大眾價位車型,預計其銷量將進一步快速增長。我看到我們很多整車廠在做品牌提升,我認為消費體驗的提升一定要跟得上,不只是品牌的升級,而是消費者體驗的升級,消費者自己覺得好就愿意出高的價錢。


        新能源車能夠給消費者帶來的特殊體驗很像智能手機,大家已經不用以前的諾基亞,原來的老手機現在叫做老人機,因為老人機沒有智能化,只能打電話,只要一百多塊錢,但現在智能手機要一萬多塊錢,大家還搶著買。就像蔚來汽車,特斯拉進中國時,大家覺得它賣不動,但是它還是賣得很好,因為它給大家不同的體驗。所以我覺得整個汽車行業都要重新思考一下,是不是一定百年的品牌就賣得好,還是因為真正能夠給到客戶很好的體驗而賣得好。
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        國際市場上,大家可以看到歐洲銷售增長52%,我們下降了44%,一進一退,今年非常清晰。我自己預測,今年整個歐洲的電動汽車的銷售量將超過中國,中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走。我們千萬不能起那么大早,趕個晚集,我們把基礎設施全部做完了,人家開始熱賣。
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        得益于國家正在推行的新基建建設,中國車樁比將會逐年減小,而全球充電樁基礎設施建設方面年復合增長率達到45.3%,以后充電難將不會是一個問題。所以可再生能源,新能源汽車,5G,自動駕駛,先進儲能這五個技術聯合在一起,就可以真正推動能源和交通的革命。


        二、科技引領 ,四維創新


        科技引領方面,寧德時代深耕多年,我們團隊是1999年開始創業的,到現在已經21年了,我們對電池的思考是非常深入的。


        我們形成了四大創新體系:材料體系創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新。


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        最重要的是材料創新。過去幾年我們通過高通量計算和模擬平臺,設計和提出了一些改進NCM三元正極材料的方法和思路,通過材料合成和實驗驗證,最終導入到我們的產品中。
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        第二個是系統結構創新。到底是軟包好,還是硬殼好,CTP內部結構到底是站著躺著,還是側著,這些不能沒有專業的研究,我們全球率先量產裝車的CTP技術直接將電芯集成到pack,零件數量節省40%,能量密度提升10~15%,制造效率提升一倍,降本增效。


        下一步,我們還要做CTC(Cell to Chassis),把電芯和底盤集成一起,再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創新的架構集成在一起,并通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭,乘坐空間更大,底盤通過性變好,這是我們結構創新的方向。


        智能制造方面的創新也非常重要。做好電池的安全性,可靠性是非常困難的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一個汽車有100個電芯,一個電芯里面正負極卷繞或者疊片有100片,100×100就是一萬,這個電池要做一千次循環,那就是一千萬,這只是一部車。如果一萬部車,就是一千億。所以智能制造創新,是將來真正做好創新,做真正安全可靠的電池很重要的基礎。


        天下大事,必作于細。制造是最難的,需要一個個摳細節。這個時候最怕整個體系沒安全,就去復制第二個工廠,第三個工廠,這樣會出很大的問題。


        最后一個是商業模式創新。大家說電池太貴了,電池需要一些新的商業模式。所以未來說要換電,租賃等等,各種各樣的模式,我覺得都是非常好的探索。只有通過新的創新,才有可能真正推動我們的智能化、電動化的過程。


        為了做好這些創新,寧德時代最近成立一個21C創新實驗室,研發投入33個億,計劃5年發展1千多人,基本都是碩博士,歡迎海內外有志之士加入我們。


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        實驗室將秉承“練好基本功,發揮想象力”的創新理念,專注于金屬鋰電池、全固態電池和鈉離子電池等下一代電池研發,同時布局鋰離子電池智能設計、無損檢測技術開發等,爭取在3-5年內,實現實驗室自主創新成果產業化。我們要做全性能的電池,即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命、智管理。這些創新能夠幫助整車廠把車做的更好。


        現在市場上,我們最難的客戶就是10萬左右電動車售價的客戶,因此我們一定要從整個產業鏈找到突破口,將大家整合在一起,規模大起來才能降低成本,這個我們已經在嘗試。


        另一個方面,就是企業的資金成本還是太高,我們做16年200萬公里的電池,技術進步了,但是利率高導致持有成本很高,如果是負利率或者一點幾利率,就會好很多。


        最后引用一句詩來表達我的信念,“草木已隨新歲好,冬芽預占一年魁?!备兄x大家!


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